La carrera para electrificar los automóviles de pasajeros se está acelerando, escribe Prachi Mehta, analista de investigación Senior de Wood Mackenzie. La competencia entre los principales fabricantes de vehículos eléctricos es feroz, ya que 2024 se perfila como un año decisivo en el que los precios de los paquetes de baterías para automóviles cruzan un umbral clave para el consumidor.
Los vehículos eléctricos de batería (EV) serán la forma dominante de transporte por carretera para 2050, representando el 56% de todas las ventas de vehículos ese año. La investigación indica que en 2050 veremos 875 millones de vehículos eléctricos de pasajeros, 70 millones de vehículos comerciales eléctricos y 5 millones de vehículos de celda de combustible en las carreteras. Esto eleva el gran total de vehículos de cero emisiones en funcionamiento a 950 millones a mediados de siglo.
Además, más de tres de cada cinco vehículos serán vehículos eléctricos en China, Europa y los EE. UU. para 2050. Y casi uno de cada dos vehículos comerciales será eléctricos para la misma fecha en esas regiones.
El crecimiento proyectado en las ventas de vehículos eléctricos supone una mala noticia para los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Las ventas de vehículos ICE, incluidos los híbridos, caerán a menos del 20% de todas las ventas mundiales para 2050. Casi la mitad del stock restante de ICE residirá en África, Oriente Medio, América Latina, Rusia y la región del Caspio, a pesar de esos mercados solo poseen un 18% combinado de las existencias de vehículos mundiales ese año.
Impulsando la electrificación
Las políticas de net-zero están transformando el panorama global. El transporte es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones, así como uno de los frutos más bajos. Los países que representan más del 50% de las ventas mundiales de automóviles y los fabricantes de automóviles que representan el 80% de las ventas mundiales han expresado su deseo de ser neutrales en carbono, y muchos han presentado planes concretos para hacerlo.
Con nuevas cadenas de suministro y nuevas dependencias, los OEM tradicionales están innovando con sus modelos comerciales. El escenario parece estar listo para una revisión del transporte por carretera, pero con los fabricantes de equipos originales que hacen frecuentes y llamativos anuncios de vehículos eléctricos, la cuestión de cómo, cuándo, dónde y quién está sujeta a debate.
Liderando la carga
Los cinco principales fabricantes de vehículos eléctricos proyectados por Wood Mackenzie (Tesla, Volkswagen, General Motors, Nissan-Renault y Hyundai) se han comprometido a un total combinado de 8,9 millones en ventas anuales de vehículos eléctricos de batería para 2030, o casi el 50% de nuestras ventas mundiales proyectadas de vehículos eléctricos de batería. . Las empresas alcanzarán el 39% de su objetivo para esta fecha, y la ambición de Tesla de 20 millones de ventas anuales para 2030 sesgará considerablemente la tasa de éxito. Sin Tesla, los otros cuatro fabricantes de automóviles alcanzarían el 79% de sus ventas objetivo para 2030.
Aunque Tesla está actualmente a la cabeza, con poco más de medio millón de modelos de vehículos eléctricos vendidos en 2020, la competencia de los fabricantes de equipos originales, y en particular de Volkswagen, se está intensificando.
Según el análisis de Wood Mackenzie, Volkswagen superará a Tesla a mediados de la década de 2020 para ser el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo cerca de 3 millones de vehículos eléctricos al año para 2030. Tesla se quedará atrás en casi 1,5 millones de vehículos. Nissan-Renault y Hyundai también superarán a Tesla en ventas anuales a finales de esta década. La ausencia de General Motor en Europa será significativa durante la próxima década y verá a la compañía en el quinto lugar en la tabla de líderes en ventas globales.
Barreras al éxito
La falta de infraestructura de carga y los altos precios se han citado ampliamente como barreras para la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Sin embargo, vemos avances en ambos frentes: el precio proyectado de los paquetes de baterías utilizados en los vehículos eléctricos sigue cayendo. Esperamos que se supere el umbral de $100/kWh para 2024, un año antes que nuestras proyecciones anteriores.
Se proyecta que los puntos de recarga públicos y residenciales acumulados crecerán a 58 millones y 6 millones de puntos de venta, respectivamente, para 2030. Se espera que el sector tenga un valor de inversión acumulada de USD$57 mil millones y USD$111 mil millones, respectivamente, entre 2020 y 2030.
Los consumidores también vigilan de cerca la economía. Y si bien la mayoría está impulsada en gran parte por preocupaciones climáticas, los beneficios financieros de cambiar a vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y cero emisiones también son un factor. La paridad de precios con los vehículos ICE en el punto de venta se ha logrado en el segmento de los sedán de lujo y se extenderá más allá de ese nicho antes de las proyecciones originales, un cambio que realmente hará que la adopción de vehículos eléctricos se acelere.
El futuro
El panorama del transporte en rápida evolución está atrayendo nuevas estrategias. A medida que los fabricantes de automóviles tradicionales ingresan a la carrera de los vehículos eléctricos, están ampliando su papel de ser simples productores de automóviles al invertir en la fabricación de celdas y baterías, minas e infraestructura de carga. La integración vertical será clave para mantener bajos los costos y garantizar la disponibilidad de material para respaldar el crecimiento.
Sobre el autor